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货架之间狭窄的通道，忙碌的物流搬运，定格为很多企业的车间和仓库的经典镜头。手动叉车，这个第一代仓储搬运工具，已经跟不上高效物流的步调了。而且，人工费用的上升、年轻员工对工作强度的敏感，也成了企业管理者们不得不面对的新挑战。 全电动叉车，开始融入到到现代化物流管理平台，节省费用、提高物流效率、增强管理可控性，一举三得。据行业人士统计分析，一台全电动叉车的工作效率，可以抵得上6个搬运工和3台手动叉车。花上3万元左右的启动费，每年则可以为企业节省10万元以上的人工费用。 一般来说，一个中小型企业有2台电动叉车，就可以应对繁重的仓储搬运。可是，就是因为区区6万元左右的投入，很多企业因为付费能力或者管理意识方面的问题，心中虽有所想，手中却无行动。于是乎，半电动叉车这种过渡性产品，居然还能赢得不少企业客户的青睐。可热潮退去之后，却发现半电动叉车的种种问题，比如性能不稳定，操作灵活度不够，搬运效率较低，看似合算的购买，可以说是花钱买了“残次品”。 吃过亏的企业，开始自觉地锁定全电动叉车。然而，希望花小钱、买好货的心理，让企业的采购经办者乃至管理层，一味地追求所谓的性价比。打着价格便宜、功能优越幌子的“高性价比产品”，继半电动叉车之后，又成了电叉市场的新一代大忽悠。这不，国内某些企业推出的推出2万元以下的全电动叉车，正在热火朝天地宣传推广着。静下心来，算一笔细账后就会发现：很多买家只看到初次购买成本，却忽视了更大的使用成本。性能不稳定造成的停工、迟交货、维修、员工抱怨等综合成本，会高于所谓的购买成本节约。 电动叉车，买的人不用，用的人没有多少购买决策权。决策者与使用者的共同关注焦点，应该从价格、品牌等抽象层面，落实到使用成本、物流效率等务实层面上。如果用5年来计算，一台电动叉车的总成本效率这本帐，就能算的一清二楚。卓一电动叉车，始终为用户利益着想，把电动叉车从成本中心升级到客户企业的利润中心。花合适的钱，赚到超越同行的高效益，是卓一不变的品牌追求。 电动叉车的价格裸奔，短视而浮躁，钱没有少花多少，效益却没有多大提升。这种表面精明的事儿，肯定不是善于经营的企业决策层所为。卓一叉车由衷地感到，少一些价格战，多一些价值战略，对于国内仓储物流的高效管理而言，才是真正的“福音”。 叶敦明
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