重卡“半年考”多重因素导致市场低迷

上半年的重卡市场对于多数重卡企业而言，都是一杯难咽的酒。然而，在整体负增长的市场上，第二梯队和第三梯队无疑为悲观的大环境带来了一丝亮色。
   　　主流重卡企业下降幅度比行业大
   　　中国汽车工业协会数据显示，2011年上半年国内共销重卡543425辆，出现7.04%的负增长，其中占据市场份额95.28%的前九强企业，上半年共销售重卡517733辆，“半年考”成绩整体下滑7.62%。
   　　虽然上半年的重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)销量有所滑落，但从行业来看，上半年重卡销量仍不乏亮点。其中，东风压倒一汽与中国重汽成“老大”，以113557辆的业绩登上重卡销量榜榜首；江淮汽车上半年更如同“打了鸡血”，销量大幅度提升。然而，作为2010年上半年销量前两甲的一汽和重汽，今年上半年滑坡幅度却比较大。
   
   表1：2011年上半年重卡销量（单位：辆）
   
   
   
   

　　与第一梯队截然相反，第二梯队（陕汽、福田）和第三梯队（北奔、江淮、上汽依维柯红岩、华菱）在上半年整体销量滑坡的情况下却稳步前进，各家企业均呈现同比增长态势。其中，福田欧曼重卡上半年销量同比增长12.57%至65746辆，北奔销量同比增长10.62%至25861辆，上汽依维柯红岩销量同比增长17.03%至22707辆。江淮发展势头最猛，同比增长90.96%至24720辆。陕汽和华菱上半年销量同比增幅不大，分别为2.07%和0.48%。
   　　江淮汽车出奇“亮剑”
   　　江淮汽车在今年的市场表现中出奇“亮剑”，让部分企业有些措手不及。
   　　1-6月，江淮重卡销量为24720辆，同比增长90.96%，为该市场上增幅最高的企业。
   　　仅从6月来看，除了江淮当月销量逆势猛增51.10%之外，其余企业6月重卡销量均再度“瘦身”。其中，一汽解放和北奔6月重卡销量降幅最为明显，分别为10807辆、1875辆，同比降幅高达51.33%和49.23%；重汽和陕汽6月份销售重卡为9987辆、6730辆，同比下降40.07%、43.51%；东风6月销售重卡13288辆，同比降25.19%；上汽依维柯红岩6月销量为2439辆，同比降21.47%；华菱6月销售重卡2156辆，同比降32.73%；福田欧曼6月重卡销量下滑幅度最小，但也有2.01%的下滑。
   
   
   
   
   
   
   

   　　江淮为何未受行业整体影响，反而同比大增呢？一位企业人士告诉第一商用车网记者：“车市好比股市，在整个股市受到影响的情况下，跌得厉害的自然是大盘。江淮之所以增长幅度比较大，主要是因为基数小，就如同股市小盘一样不会受到很大影响。”
   　　江淮一位内部人士对此表示赞同，但这位人士还告诉记者：“江淮上报数据中包含了一部分载货车‘亮剑’的销量在其中。因为‘亮剑’并未被明确地定义为重卡还是中卡。”
   
   政策退市使然？
   　　“上半年重卡销量的下滑和整体经济形势有很大关系，其中最重要的一个原因是政策刺激退潮。国家4万亿经济刺激政策今年逐步接近尾声，工程量明显减少，特别是新开工大型工程的减少会直接降低重卡新增数量。并且，日渐紧缩的货币政策，也使贷款购车更加困难。”当问及上半年重卡销量下滑的原因，中国重汽相关人士表示。
   　　此外，一些业内人士分析认为，今年物价的不断狂飙，增加了生活支出成本，在一定程度上降低了用户的可支配收入和购车能力；燃料限值政策造成了重卡销量下降；另外，7月1日《公路安全保护条例》的实施，也使很多用户在7月前后产生了观望情绪。
   
   
   　　“市场不太乐观，除了主要受国家宏观经济及政策的影响，还有一个原因就是牵引车市场上半年整体下滑，导致解放受到拖累。但下半年《公路安全保护条例》的实施与国IV排放标准的推出，或将拉动下半年牵引车市场的增长。”一汽贸易总公司市场部经理张震告诉记者。
   　　另有分析人士表示：“东风公司在产品结构上进行了调整，销售区域也在逐渐扩大，所以今年卖得比较好。尤其是东风天龙，逆势增长，表现抢眼。”
   　　在记者采访中，也有观点认为，今年重卡市场出现“滑坡”并不一定是坏事，车市快速增长后需要一个“冷静期”和调整期，下降也属正常，而车企也正好可以利用这个机会更好地练“内功”。
   
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