工程机械：投入还是报废？国三车到底救不救，挖机老板你怎么选？

如今，工程机械市场上已经出现一种怪象：一面环保攻坚战的新政策纷纷出台；另一面，政策影响而受到惩罚的高排放设备原来越多，力度越来越大。

“自2020年1月1日起，凡不满足该四阶段标准要求的非道路移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用。”

伴随国三标准及以下的工程机械报废时间提上日程，大批量工程机械设备面临被淘汰、强制报废的情形，国三车现在只有两条路可走。

一、通过加装减排设备

就目前市场而言，多半加装DPF柴油车颗粒物捕捉器，减排效果如何暂且不谈，无论哪个牌子都少不了两、三万块钱。

并且针对于DPF设备的不稳定性，很多地方要求在安装的同时安装实时监控设备，以免开旁通口偷排尾气，这一部分的花费也不是小数目。

目前深圳、天津、山东、成都都明确提出规定柴油车加装DPF。北京、深圳、天津等地国五柴油车要加装DPF才能上牌。据估算，20吨的挖掘机加一个DPF除黑烟，成本就要增加2万多。

挖机老板愿意掏这个钱吗？

二、报废，拿补贴

按照2017年工程机械保有量约为720万台，加上设备的寿命周期，预计到2020年，每年的工程机械报废台量将高达120万台。其中主要集中在国三及国三以下计算，如何“安置”国四之下广大的设备存量会成为第一个市场难题。

这么多的工程机械，无疑是一个较重的负担。除了出于对环保的考量，更大的原因是：中国工程机械行业严重的产能过剩和低使用率。

各地出台相应的报废补贴方案，根据各地区补贴款多少不一，但是也都补不了多少。

小编建议：如果还没到年限，是因为排放问题而面临报废的，还是可以救一下，选择减排效果好价格也相对合适的减排设备，也算是一种投资，以后也是可以回本的；

如果车辆老旧，安装某些减排设备监控设备的，或许不如及时止损，能补贴一点儿是一点儿。