发动机异响、动力下降 这个小部件需要格外注意！

发动机气门

夏秋交替，天气转凉，刚刚躲过了高温的挖掘机又要面对启动后传来异常的震动响声、工作时动力明显下降的窘境。此时的老板又是一脸茫然，不知所措。深知各位老板忧虑，通过故障现象仔细分析后，终于找到幕后黑手——气门。

气门是发动机重要组成部件，为发动机正常运转提供进气和排气的作用。气门一旦发生故障，将直接影响发动机正常运行，出现上述故障现象。下面，小编就为大家详细介绍发动机气门及调节方法，教你分分钟解决故障难题。

气门的作用

发动机在工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其它传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小。那么，在热态时气门及其传动部件由于受热膨胀势必引起气门关闭不严。因气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程时的漏气，而使功率下降，严重时甚至不易启动 。

气门间隙大小

▊气门间隙过小：如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。

▊气门间隙过大：如果气门间隙过大，会使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击，发出响声并加速磨损。同时，也会使气门开启持续时间减少，导致气缸及排气情况变坏，发动机功率下降。

调气门步骤

一. 转动曲轴

当第一气缸活塞（发动机靠风扇一侧为第一个缸）处于压缩行程上止点时（观察一缸进气门刚要打开，排气门关闭），此时调整它们的气门间隙。

二.检查一缸进、排气门摇臂是否有间隙。

如有间隙说明第一气缸的活塞处于压缩行程上止点。如第一缸进、排气门摇臂被压住，说明第六缸活塞处于压缩行程上止点。

三.调整气门间隙

■松开摇臂和气门上每个气门调整螺栓。

■在摇臂和气门之间插入塞尺。扭动摇臂上气门调整螺丝直到在塞尺上感到有轻微阻力。牢固地拧紧防松螺母。

■当塞尺插入状态下，逐渐转动调节螺栓直到螺栓接触到气门杆。确认移动塞尺时能感到阻力。

■在调整的情况下，气门的另一头上升。松开调整螺栓重新调整气门直到移动塞尺时能感到有轻微阻力。牢固地拧紧防松螺母。

气门间隙调整例子

方法其实很简单，只要知道一缸上止点位置就可以。调整方法也简单

▊注：

一缸压缩上止点为：双排不进。一缸在排气上止点为：不进双排。

双：代表调整进排气气门； 排：代表只调整排气门；

不：代表进排气门都不调整；进：代表只调整进气门。

附：进排气门调整间隙数值。

■ 三菱发动机进气门间隙0.25MM，排气门间隙0.4MM。

■ 五十铃发动机进排气门间隙为0.4MM。

■日野发动机进气门间隙0.3MM，排气门间隙0.45MM。

■ 康明斯发动机进气门间隙为0.25MM，排气门间隙为0.51MM。

■ 卡特C9发动机进气门间隙为0.38MM，排气门间隙为0.64MM。

关于发动机气门调节，大家是不是都了解了呢！发动机品牌众多，在调节气门时，一定要按照上面的品牌对照相应的数值进行。小编最后要提醒大家，调节气门时一定要仔细认真，塞尺测量一定要精准，这样才能确保气门的进排气顺畅，发动机运行正常。